天津锰系磷化加工-航天腾达价格公道-锰系磷化加工多少钱

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    2023-5-26

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俄克拉荷空后勤中心采用超厚层化学镀镍修复飞机零件

航空航天工业 航空航天工业为化学镀镍的使用大户之一,比较---的应用实例是:美国俄克拉荷空后勤中心,自1979年以来,以及西北航空公司自1983年以来均采用化学镀镍技术修复飞机发动机零件。普拉特-惠特尼公司的jt8d喷气发动机虽已经停产,可是迄今仍有上千台这种发动机在波音727和麦道dc-9飞机上使用,原因是:一种高磷,压应力的化学镀镍技术用于修复jt8d六种型号的喷气发动机的叶轮,---了这种发动机的重新使用。在航空发动机的涡轮机或压缩机的叶片上,通常镍磷合金化学镀厚为25~75um,以防止燃气腐蚀,其疲劳强度的降低比电镀铬少25%。俄克拉荷空后勤中心采用超厚层化学镀镍修复飞机零件,镀厚达275~750um。原采用电镀工艺时的返工率达50%,采用化学镀镍后合格率达90%以上,可见取得了明显的经济效益。



使用钯催化活化而不选择镍的析出程序的有效性

研究表明,化学镀镍层表面形态即析出形态,是受催化活化处理的影响而变化,锰系磷化加工价格,因此也就会直接影响焊料的焊接强度。所以,提出使用钯催化活化而不选择镍的析出程序的有效性。 二、实验方法 2.1 镀覆处理工艺条件 首先是对基板选择性析出的评价,覆铜箔层压板上的表面试验图形形成。试验用的pga(pin grid array)基板(板厚度为0.4mm、导线宽度为100μm、线间距为100μm、导体厚度为9μm)。根据基板表面状态,进行前处理,在65℃碱液中处理1分钟,锰系磷化加工多少钱,在室温条件下进行酸活化1分钟。然后采用两种工艺处理方法进行化学镀镍。一种工艺方法,铜导体经催化处理后上面附有催化物钯,再进行化学镀镍,这是原来的工艺方法(工艺过程中含有催化活化一步);另一种工艺方法,所使用的钯催化活化处理液中含有(0.05g/dm2)和少量络合剂,天津锰系磷化加工,温度为25℃,处理1分钟然后实施化学镀镍。此镀液采用dmab为还原剂和稀的化学镀镍溶液,于是镍沉积在铜导体图形上形成均匀的镍层。这是靠自身的催化活化作用沉积镍。此种工艺方法后来称之直接化学镀镍。镍沉积用的镀液为含有六个水的(0.9g/dm2),锰系磷化加工厂家,dmab(3.0g/dm2)和少量的添加剂,温度为45℃、实施1分钟的处理。在这个工艺中,化学镀镍层的厚度约5μm。化学镀镍液的组成和操作条件见表1所示。化学镀镍溶液中,使用次亚磷酸钠为还原剂,用---和---调节镀液的ph值到5.5。 通过上述试验,将镀镍后的基板,用放大镜来观察基板上铜导体图形间树脂上2.2 焊料球焊接强度测定 焊料球焊接强度的试验基板,基板厚为0.6mm在树脂层上焊盘直径为0.65mm,节距为1.27mm。基板表面焊盘的处理工艺化学镀镍条件与上述2.1规定的工艺条件相同,然后再在酸系化学镀金溶液中镀金厚度为0.05μm。化学镀金溶液(1)钾、柠檬---和edta钢,ph值6.0、镀液温度为85℃工艺条件下,镀5分钟。


镀层发暗、发黑的原因

镀 层发 暗 多数 出现 在低 电流 密度区 ( 零件 深 凹处 ) ,偶尔也有出现在中电流密度区或高电流密度区。

( 1 ) 低 电流 密度 区镀 层发 暗 ,可能是镀 液温度太高 ,电流密度太小,主 盐浓度 太低 ,二次光 亮剂过多或镀液中有铜 、锌等 异金属杂质所 引起的。

( 2 ) 中 电流密度 区镀 层发暗 ,可 能是 由二次光亮剂太少 ,有机杂质过多或有一定量 的铁杂质 所造成的。

(3 ) 高 电流 密度 区镀层 发暗 ,可能 是镀液ph值太高 ,一次光亮剂太少或镀液 中有 少量 的--- 盐、磷酸盐及铅杂质所引起的。

(4 ) 镀前 处理 不 良,镀 件表面 有碱膜 或有机 物吸附膜 ,或者底镀层 不好 ,也会导致镍层 出现 发暗的现 象。

分析这类故障,可以取镀镍液先做霍尔槽试验 ,假使 多次试验 ,霍尔槽的阴极样板上镀层状况 --- ,没有 出现发暗 的现象 ,那么 电镀时 出现 的故障可能是镀前处理---或底镀层不好所造成的,应该认真检查电镀前的情况。若霍尔槽试验所得阴极样板上出现低电流密度区镀层发暗,则可以根据前面提到的可能原因进行分析。

中、高 电流 密度区镀层发暗 ,也 可用类似的方法进行试验。如果 光亮镀 镍层 整个工件都不光 亮,究其 原因无非是 :镀 液 中光亮剂 不足 ;镀液 的ph 值 不适 当 :镀液温度太低 :阴极 电流 密度太小 ;金属杂质和有机杂质干扰---;工件基体太差,本身太粗糙。由于故障的原因较单一,一查就知。因此,排除其故障也很简单 。


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